Poszerzenie oferty REINHOCH

Z przyjemnością informujemy, że od października 2020 roku w ofercie REINHOCH pojawiło się 40 nowych referencji. Poniżej prezentujemy najciekawsze przykłady.

NOWOŚCI w ofercie REINHOCH:


RH11-2166 Poduszka silnika L NISSAN X-TRAIL; RENAULT KADJAR, MEGANE IV 1.2-1.6D 15-
RH11-0092 Poduszka silnika P SEAT LEON, LEON SC, LEON ST 1.6D 12-
RH06-3016 Łącznik drążka stabilizatora przód L/P (335mm) BMW 5 (F10), 5 (F11), 5 GRAN TURISMO (F07) 08-
RH01-2028 / RH01-2029 Końcówka drążka kierowniczego CITROEN C-ELYSEE; PEUGEOT 208, 301 1.2-1.6D 06-
RH03-5012 Sworzeń wahacza przód L/P (góra) (13,8mm) LAND ROVER DISCOVERY IV, RANGE ROVER SPORT 2.7D-5.0 04-
RH05-5004 / RH05-5005 Wahacz zawieszenia koła tył dolny JAGUAR S-TYPE; LINCOLN LS 2.5-4.2 98-
RH10-2017 / RH10-2018 Mocowanie stabilizatora tył CITROEN AX, SAXO; PEUGEOT 206, 206+, 206 CC 98-
RH05-6007 Wahacz zawieszenia koła tył górny L/P DODGE NITRO; JEEP CHEROKEE, GRAND CHEROKEE III 2.8
RH04-6033 / RH04-6034 Wahacz zawieszenia koła przód dolny FORD USA MUSTANG 3.9-5.4 04-
RH11-5055 Poduszka silnika przód CHEVROLET CRUZE, ORLANDO; OPEL ZAFIRA C 1.4-1.8LPG 09-

Typowe usterki układu kierowniczego

Układ kierowniczy to centrum sterowania samochodem, dzięki któremu kierowca może nadawać mu odpowiedni kierunek jazdy. Nowoczesne układy kierownicze zdecydowanie wspierają kierowcę w trakcie jazdy i parkowania, Ale też... mogą ulegać awariom. Uszkodzenia układu kierowniczego są bardzo groźne dla bezpieczeństwa kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg. Dlatego każdy kierowca powinien wiedzieć, jak je rozpoznawać.

Układ kierowniczy ma przed sobą kilka zadań. Dzięki niemu kierowca steruje pojazdem i równocześnie może szybko reagować na zagrożenia, jakie mogą pojawić się na drodze. Mówiąc w języku technicznym: układ kierowniczy zmienia kąt ustawienia płaszczyzny obrotu kół, względem nadwozia pojazdu. Od kilkunastu lat bardzo ważny jest również komfort pracy kierowcy, aby ten nie musiał przykładać zbyt dużej siły do koła kierownicy. Układ kierowniczy jest również budowany w zgodzie z rozwiązaniami z dziedziny bezpieczeństwa czynnego i biernego.

Układ kierowniczy współczesnego samochodu można podzielić na kilka części. Pierwsza to kierownica, kolumna kierownicy i wał kierowniczy (często łamany, z dwóch albo więcej części), czyli mechanizm kierowniczy. Jego zadaniem jest przenoszenie ruchu kierownicy na mechanizm zwrotniczy.

A sam mechanizm zwrotniczy to druga część składowa układu kierowniczego. Mechanizm zwrotniczy składa się z dźwigni zwrotnicy, ramienia zwrotnicy, drążka poprzecznego i drążka podłużnego oraz końcówek drążków kierowniczych. Zadaniem mechanizmu zwrotniczego jest reagowanie na ruchy kierownicy i odpowiednie skręcanie kół.

Trzecia część składowa układu kierowniczego to wspomaganie kierownicy. Dzięki niemu kierowca nie musi przykładać dużej siły do koła kierownicy, aby mógł manewrować autem. Pierwsze, najstarsze rozwiązanie, to hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Jego sercem była pompa hydrauliczna, napędzana stale przez pasek wieloklinowy.

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy zostało zastąpione przez wspomaganie elektrohydrauliczne. Zastosowano w nim pompę z napędem elektrycznym, która działała tylko wtedy, gdy kierowca skręcał kierownicę. Pozwoliło to na znaczne odciążenie pompy i silnika samochodu. W obydwu rozwiązaniach stosowano czynnik roboczy – płynną część układu kierowniczego, jaką był płyn (olej) wspomagania. Obecnie bardzo popularnym rozwiązaniem jest elektryczne wspomaganie kierownicy. W tym przypadku zespół wspomagania jest zblokowany, zabiera mało miejsca i nie wymaga stosowania płynu.

Na przestrzeni lat zmieniły się również kierownice, najważniejszy element układu kierowniczego, z którym kierowca ma do czynienia. Od wielu lat montuje się w nich poduszki powietrzne kierowcy. A w ostatnich latach zaczęto, niemalże masowo, stosować kierownice wielofunkcyjne. To takie, w których montuje się przyciski do sterowania wyposażeniem samochodu (np. audio).

Dlaczego dochodzi do awarii układu kierowniczego?

Układ kierowniczy jest narażony na działanie szeregu sił podczas jazdy. Podzespoły wchodzące w jego skład ulegają zużyciu eksploatacyjnemu. Może dochodzić do starzenia się materiału, co jest szczególnie widoczne w przypadku gumy. Poszczególne podzespoły mają określoną wytrzymałość mechaniczną. Może dojść również do awarii na skutek błędów serwisowych.

Układ kierowniczy wymaga regularnego serwisowania. Jego zakres jest zależny od tego, jak dany układ jest zbudowany. W każdym samochodzie należy kontrolować i regulować geometrię zawieszenia.

Typowe objawy awarii układu kierowniczego

Awarie układu kierowniczego są bardzo groźne dla bezpieczeństwa jazdy. Mogą być przyczyną poważnego wypadku. Nie bez powodu, w trakcie corocznych badań technicznych, diagności szczególnie przyglądają się układowi kierowniczemu. 

Na co zwłaszcza należy zwrócić uwagę? Wyraźnie wyczuwalne luzy na kierownicy, opory przy kręceniu kołem kierownicy, problemy ze skręcaniem kół, zacinanie się, albo całkowity zanik wspomagania, hałasy z układu kierowniczego, hałas ze strony kół, wycie pompy w układach hydraulicznych, nierównomierne zużycie bieżnika opon – to najczęściej spotykane problemy. Trzeba je jak najszybciej zdiagnozować, a następnie usunąć.

Typowe i najczęściej spotykane awarie układu kierowniczego

Zużycie końcówek drążków kierowniczych można rozpoznać po szeregu hałasów, które dochodzą spod maski silnika. Nawet wtedy, gdy auto stoi. Zużyte końcówki drążków kierowniczych są również powodem wyczuwalnego drżenia i wibracji na kole kierownicy.

Najczęstszym objawem są wyczuwalne luzy, które powodują, że samochód bardzo wolno reaguje na lekkie ruchy kierownicą. Końcówki drążków kierowniczych mogą ulec uszkodzeniu na skutek zużycia eksploatacyjnego. Ich zużycie może być spowodowane przez inne, uszkodzone części zawieszenia. Można je również uszkodzić po nieostrożnym wjechaniu na wysoki krawężnik.

Drugi, najczęściej spotykany problem, to źle ustawiona geometria kół. Problem z właściwym ustawieniem geometrii kół może pojawić się już po jednym wpadnięciu koła w dziurę na drodze. Objawy źle ustawionej geometrii to ściąganie samochodu w jedną ze stron, konieczność ciągłego korygowania toru jazdy, powolna reakcja na ruchy kierownicą, a także nierównomierne zużycie bieżnika opon (przycinanie).

W starszych samochodach możliwe są problemy z zużytymi zwrotnicami kół, które padają ofiarami korozji.

Bardzo częstą awarią jest zużycie łożysk kół. Objawy to przede wszystkim hałas o różnym natężeniu - buczenie, tarcie, zanikające tarcie, metaliczny hałas, szum, grzechotanie itd. To bardzo groźna awaria, którą należy jak najszybciej usunąć. W przypadku niektórych samochodów do piast wpasowuje się nowe łożyska. Istnieją też inne rozwiązania techniczne, np. w niektórych nowszych autach mogą być zastosowane piasty z niewymiennymi łożyskami. Wówczas należy wymieniać całość.

Awaria przekładni kierowniczej, zwanej popularnie maglownicą, to również dość częsty i niestety, drogi problem. Objawy awarii przekładni kierowniczej to zacinanie się koła kierownicy podczas obrotu, nienaturalnie duży luz podczas obrotu koła, a także różnego rodzaju hałasy, pojawiające się podczas obrotu kierownicą. Jest wiele powodów, dla których dochodzi do uszkodzenia przekładni kierowniczej. Może to być zużycie eksploatacyjne na skutek intensywnego użytkowania auta, wyciek smaru z powodu utraty szczelności, dostanie się wody do wnętrza przekładni i atak korozji, wytarcie tulei, wybicie połączeń kulowych, zatkanie kanałów olejowych itp.

Awarie układu wspomagania to problem, który nie unieruchamia samochodu, jednak wielu niedoświadczonych kierowców może być zaskoczonych koniecznością przykładania dużej siły do koła kierownicy. Brak wyczucia samochodu i ewentualna panika mogą skutkować wypadkiem. Typowe objawy awarii wspomagania kierownicy to konieczność silnego kręcenia kołem kierownicy, zanikanie wspomagania (zacinanie się), hałas (wycie) pompy w układach hydraulicznych i zapalona kontrolka układu wspomagania na desce rozdzielczej. Jest wiele powodów awarii wspomagania. Może to być brak płynu wspomagania, wycieki płynu wspomagania, awaria pompy wspomagania albo napędzającego ją paska.

W układach wspomagania elektrycznego przyczyną awarii może być uszkodzony bezpiecznik, uszkodzona wiązka sterująca, przegrzanie układu, spowodowane intensywnym manewrowaniem podczas parkowania lub awaria jednego z czujników. Typowe usterki układu kierowniczego mogą zdarzyć się w każdym samochodzie. Warto je jak najszybciej usunąć, aby uniknąć wypadku.

Typowe usterki układów zawieszenia

Awaria zawieszenia – prędzej czy później przydarza się to niemal każdemu kierowcy. Typowe usterki zawieszenia pojawiają się w samochodach kilku- i kilkunastoletnich. Dotyczą samochodów miejskich, kompaktowych i luksusowych limuzyn. Dlatego każdy kierowca powinien wiedzieć, jakie są typowe usterki układów zawieszenia i jakie są ich objawy. Wszystko po to, aby móc jak najszybciej reagować, bo jazda z uszkodzonym zawieszeniem jest po prostu niebezpieczna.

Zawieszenie samochodu to skomplikowana konstrukcja. Odpowiada za właściwe prowadzenie kół, stateczność, kierowalność oraz komfort jazdy. W skład zawieszenia wchodzi wiele elementów, które muszą ze sobą idealnie współpracować. Wystarczy, że jeden z nich zacznie niedomagać, na skutek zużycia albo uszkodzenia mechanicznego, i wtedy zaczynają się problemy. Ponieważ zawieszenie to system naczyń połączonych, awaria jednego elementu przyspiesza zużycie innych.

Uszkodzenie zawieszenia może narastać stopniowo, ale również może pojawić się nagle. Wystarczy wjechać w dużą dziurę na drodze z większą prędkością.

Dlaczego dochodzi do awarii zawieszenia samochodu?

Elementy, wchodzące w skład zawieszenia nie są wieczne. Guma podlega procesom starzenia. Metal może być atakowany przez korozję. Wszystkie części mają określony stopień odporności na uszkodzenia mechaniczne. Jak wspomnieliśmy wcześniej, awaria jednego elementu negatywnie wpływa na pozostałe. Problemy (narastanie uszkodzeń) mogą powodować zaniedbania serwisowe, np. niewyregulowana geometria zawieszenia. Niewłaściwy montaż części zawieszenia również może być powodem uszkodzeń. Problemy może sprawić montaż jednej nowej części (np. jednego wahacza) zamiast wymiany dwóch, po obu stronach.

Do uszkodzeń zawieszenia może również dojść na skutek wypadku. Gdy mamy do czynienia z poważnymi uszkodzeniami podwozia auta, nawet najlepsze warsztaty mogą nie być w stanie przywrócić zawieszenia pojazdu do stanu fabrycznego - również po wymianie wszystkich części na nowe.

Trwałość części zawieszenia jest też zależna od jakości zastosowanych elementów. Części stosowane na pierwszy montaż charakteryzują się najwyższą żywotnością. Z wielu powodów, np. dlatego, że są idealnie zgrane z innymi, nowymi częściami wysokiej jakości.

Trwałe są również markowe zamienniki oraz części aftermarketowe spełniające dyrektywę GVO, produkowane zgodnie z europejskimi normami oraz gwarantujące prawidłowe działanie całego układu. Takie wymogi spełniają części REINHOCH, gdyż produkowane są w nowoczesnych, zautomatyzowanych fabrykach, zgodnie z obowiązującymi normami, przechodzą wieloetapowe kontrole podczas produkcji. 

Skutki awarii zawieszenia

Awaria zawieszenia samochodu wiąże się z szeregiem negatywnych skutków. Przede wszystkim zmniejsza się poziom bezpieczeństwa. Samochód wymaga coraz częstszych korekt toru jazdy. Wszystko przez to, że auto traci kierowalność, czyli możliwość przyjmowania i utrzymywania kierunku ruchu, ustalanego przez kierowcę za pomocą kierownicy. Auto z uszkodzonym zawieszeniem charakteryzuje się coraz mniejszą statecznością. Po wykonaniu nagłego manewru, samochód z coraz większym trudem wraca do poprzedniego kierunku ruchu. Awarie amortyzatorów powodują coraz częstszą utratę przyczepności. To z kolei powoduje wydłużenie drogi hamowania i coraz częstsze uruchamianie układu ABS, nawet przy lekkim hamowaniu. Pojawia się nietypowe (nierównomierne) i przyspieszone zużycie opon. Niektóre awarie zawieszenia całkowicie uniemożliwiają korzystanie z samochodu. To nieszczelności w zawieszeniach hydropneumatycznych i pneumatycznych (powietrznych).

Awarie zawieszenia powodują również zdecydowane obniżenie komfortu jazdy (hałas) oraz gorszą amortyzację nierówności.

Typowe usterki układów zawieszenia – jak je rozpoznać?

Awarie zawieszenia samochodu powinny zostać zauważone przez samego kierowcę. Samochód z uszkodzonym zawieszeniem zaczyna zachowywać się inaczej podczas jazdy. Pojawiają się różne hałasy, dochodzące spod samochodu. Zużycie i uszkodzenia poszczególnych podzespołów zawieszenia samochodu powinny zostać zauważone podczas corocznej kontroli na stacji diagnostycznej. W razie podejrzenia awarii zawieszenia, warto odwiedzić stację diagnostyczną, aby ustalić dokładną przyczynę problemów.

O czym trzeba pamiętać? Części zawieszenia wymienia się parami. Nawet wtedy, gdy uszkodzeniu lub zużyciu uległa tylko jedna część, po jednej stronie auta. Dotyczy to np. amortyzatorów, wahaczy, łączników stabilizatora itd. Każda naprawa układu zawieszenia wymaga sprawienia i ustawienia geometrii zawieszenia.

Łączniki stabilizatora to najtańsze i jednocześnie najczęściej psujące się części zawieszenia. Łączniki stabilizatora spajają stabilizator z wahaczem, albo z kolumną MacPhersona. Mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo podczas jazdy po łukach. W skład łączników stabilizatora wchodzą dwa przeguby kulowe i to one ulegają uszkodzeniom. Objawy awarii to głuche stuki z zawieszenia pojawiające się podczas jazdy po nierównym terenie.

Tuleje stabilizatora są częścią obejm mocujących stabilizatory do nadwozia samochodu. Objawy awarii tulei stabilizatora to skrzypienie i hałas słyszalny z przedniej osi podczas jazdy po nierównościach. Wymagają wymiany zazwyczaj po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów.

Wahacze to jedna z najważniejszych części zawieszenia współczesnych samochodów. Są odpowiedzialne za prowadzenie poszczególnych kół. Im lepsze i bardziej komfortowe zawieszenie, tym więcej wahaczy (stąd nazwa: zawieszenie wielowahaczowe). W ich skład wchodzą tuleje metalowo-gumowe (tuleje wahacza) oraz sworznie wahacza. W przypadku uszkodzeń w niektórych wahaczach można wymienić uszkodzone tuleje albo sworznie. Są również wahacze, które wymienia się w całości. Nawet jeśli w danym modelu wahacza można wymienić tuleje albo sworznie, warto najpierw sprawdzić, ile kosztuje cały nowy, kompletny wahacz. Może się okazać, że wymiana samych tulei, ze względu na wysoki koszt, jest nieopłacalna. Same wahacze mogą zostać zaatakowane przez korozję. Mogą również ulec skrzywieniu w wypadku. Tuleje wahacza (tuleje metalowo-gumowe albo silentblocki) to przeguby, dzięki którym wahacz może się poruszać. Uszkodzenie tulei wahacza może objawiać się na różne sposoby. Mogą to być stuki podczas jazdy po nierównościach, skrzypienie, szarpanie w trakcie ruszania, a także gorsze prowadzenie.

Sworzeń wahacza to przegub kulowy łączący wahacz ze zwrotnicą koła. Objawy awarii sworznia wahacza to wyczuwalne pogorszenie prowadzenia oraz hałas podczas jazdy – najczęściej stukanie. Lekceważenie awarii sworznia wahacza może zakończyć się tragicznie. W trakcie jazdy zużyty przegub gumowy może pęknąć i spowodować wypięcie się koła w trakcie jazdy.

Tylne belki to niezwykle popularne rozwiązanie, stosowane w zawieszeniach tylnej osi samochodów miejskich, kompaktowych i SUV. W tylnych belkach najczęściej dochodzi do uszkodzenia tulei metalowo-gumowych, za pomocą których belki są mocowane do nadwozia. Objawy awarii tulei tylnej belki to przede wszystkim hałas i stuki podczas jazdy po nierównościach. Pojawiają się również takie problemy jak pogorszenie prowadzenia.

Tylne belki, stosowane w samochodach francuskich cierpią na inne problemy. Tu najczęściej psują się łożyska igiełkowe. Objawy awarii tylnych belek w autach francuskich to hałas podczas jazdy (stuki), nienaturalne pochylenie górnej albo dolnej części tylnych kół w stronę nadwozia lub przechylenie samochodu w jedną stronę.

Objawy awarii zawieszenia hydropneumatycznego (stosowanego między innymi w Citroenach) to sztywna praca zawieszenia, opadanie tyłu albo przodu auta.

Objawy awarii zawieszenia pneumatycznego (stosowanego w najbardziej luksusowych samochodach klasy premium) to ciągła praca kompresora i podwyższone zużycie paliwa, a także opadnięcie auta i niemożność jego samodzielnego podniesienia się.

Awarie zawieszenia należy usuwać jak najszybciej. Jazda z uszkodzonym zawieszeniem to igranie z własnym bezpieczeństwem. Poza tym, o czym już wspominaliśmy, uszkodzenia jednych elementów, powodują uszkodzenia innych. A to znacząco zwiększy koszty naprawy.