ZNALOST
Porucha odpružení – to se může stát dříve nebo později téměř každému řidiči. Typické problémy s odpružením se objevují i u pár let starých vozů. Najdeme je v městských autech, kompaktních i luxusních limuzínách. Každý řidič by měl proto vědět, jaké jsou typické poruchy systémů odpružení a jaké jsou jejich příznaky, aby bylo možné rychle reagovat. Řízení auta s rozbitým odpružením je prostě nebezpečné.
Odpružení vozidla je složitá konstrukce. Zodpovídá za správné řízení kol, stabilitu a komfort jízdy. Závěsný systém tvoří několik prvků, které spolu musí dokonale spolupracovat. Stačí, aby jeden prvek přestal správně fungovat v důsledku opotřebení nebo mechanického poškození a problémy nastanou. Protože závěsný systém je uzavřený systém kombinovaných nádob, porucha jednoho prvku urychluje opotřebení ostatních.
K poškození zavěšení může docházet postupně, ale může se objevit i náhle. Stačí vjet do velké díry na silnici větší rychlostí.
Proč se setkáváme s poruchami odpružení vozidla?
Prvky systému odpružení nevydrží věčně. Guma je předmětem procesu stárnutí a kov může být napaden procesem koroze. Všechny díly mají zvláštní úroveň odolnosti vůči mechanickému poškození. Jak jsme již uvedli dříve, porucha jednoho prvku má negativní vliv na ostatní prvky. Problémy (kumulace škod) mohou být způsobeny nedbalostí obsluhy a údržby, např. špatně seřízená geometrie a sbíhavost kol. Poškození může také způsobit nesprávná montáž dílů zavěšení. Problém může také vyplynout z montáže pouze jednoho nového prvku (např. jednoho ramene řízení) namísto dvou na obou stranách.
Poškození zavěšení může být také důsledkem autonehody. Když se setkáme s vážným poškozením spodku vozu, nemusí být ani nejlepší autoservisy schopné obnovit plnou funkčnost odpružení i po výměně všech starých dílů za nové.
Trvanlivost závěsného systému také hodně závisí na kvalitě jeho prvků. Díly použité pro první montáž mají největší životnost z mnoha důvodů, ale hlavně protože jsou dokonale sladěny s dalšími zcela novými prvky a díly nejvyšší kvality.
Značkové náhradní díly a aftermarketové díly splňující směrnici GVO se také vyznačují vysokou životností. Jsou vyrobeny v souladu s evropskými normami a zajišťují správný chod celého systému. Náhradní díly REINHOCH splňují tyto normy, protože jsou vyráběny ve většině moderních, automatizovaných továren, v souladu s platnými normami a podléhají víceúrovňové kontrole kvality během výroby.
Důsledky selhání odpružení
Porucha odpružení má za následek řadu negativních důsledků. V první řadě se výrazně sníží úroveň bezpečnosti a vůz potřebuje stále častěji korekci jízdní linie. To vše proto, že vůz ztrácí řiditelnost, tedy možnost zaujmout správný směr jízdy a držet jízdní linii, nastavenou řidičem pomocí volantu. Auto s rozbitým odpružením se vyznačuje stále menší stabilitou. Po náhlém manévru má auto větší problém vrátit se zpět do směru jízdy. Špatná funkce tlumičů má za následek ztrátu trakce. To pak prodlužuje brzdnou dráhu a častěji spouští systém ABS, a to i při jemném brzdění. Objevuje se nerovnoměrné (netypické) opotřebení pneumatik. Některé poruchy zcela znemožňují používání automobilu, jako třeba netěsnosti a únik v hydropneumatických a vzduchových (pneumatických) systémech odpružení.
Poruchy odpružení mají také za následek podstatné snížení komfortu jízdy - hluk a horší utlumení nerovností vozovky.
Typické poruchy odpružení - jak je rozpoznat?
Poruchy odpružení vozidla by si měl všimnout sám řidič. Auto s prasklým odpružením se začne při jízdě chovat jinak. Začínají se ozývat různé zvuky, vycházející zpod auta. Opotřebení jednotlivých prvků a dílů závěsného systému je třeba zaznamenat i při každoroční STK. Pokud máte podezření na poškození odpružení, vyplatí se navštívit kontrolní stanici, kde se zjistí příčina problémů.
Co by měl mít člověk na paměti? Části odpružení je třeba vyměňovat v párech. I když je poškozena pouze jedna část, jenom na jedné straně vozidla. To se týká např. tlumiče, ramena náprav, táhla stabilizátoru atd. Každá oprava systému odpružení vyžaduje kontrolu a seřízení geometrie kol.
Stabilizační táhla jsou nejlevnější a zároveň nejčastěji se lámající části závěsného systému. Spojují stabilizátor s ramenem nápravy nebo se sloupkem MacPherson. Mají velký vliv na bezpečnost jízdy v zatáčkách. Kulové klouby jsou součástí táhla stabilizátoru a v této části systému jsou nejčastěji poškozeny. Příznaky poškození jsou klepání od odpružení objevující se při jízdě na nerovném povrchu.
Stabilizační pouzdra jsou součástí montážních svorek uchycujících stabilizátory ke karoserii automobilu. Příznaky špatné funkce pouzdra stabilizátoru jsou hluk a skřípání vycházející z přední nápravy při jízdě na nerovném povrchu. Obvykle je třeba je vyměnit po ujetí několika tisíc kilometrů.
Ovládací ramena jsou jednou z nejdůležitějších součástí zavěšení v moderních automobilech. Zodpovídají za správný pohon jednotlivých kol. Čím je odpružení lepší a pohodlnější, tím má více článků (proto mu říkáme víceprvkové zavěšení). Skládají se z kovově-pryžových objímek (silentbloky ramen) a kulových kloubů. V případě poškození je možné u některých typů ramen nápravy vyměnit pouze pouzdra nebo kulové čepy. Existují také ramena řízení, která mají být nahrazena jako celý prvek. I když je u některých modelů možná výměna pouze objímek kloubů, vyplatí se zkontrolovat cenu kompletního ovládacího ramene. Může se ukázat, že výměna pouze návleků z důvodu vysokých nákladů na práci není nákladově efektivní. Sama ramena nápravy mohou být také zkorodovaná. V případě havárie mohou být ohnuté. Silentbloky ramene (kovové - pryžové objímky, nebo silentbloky) jsou klouby, díky nimž se může rameno pohybovat. Poškození tohoto prvku může mít různé příznaky. Může se jednat o zvuky při jízdě na nerovném povrchu, vrzání, drnčení při rozjezdu a horší řízení.
Kulový kloub ovládacího ramene spojuje ovládací rameno s kloubem kola. Příznaky poruchy kulového kloubu jsou znatelně horší jízda a hluk - nejčastěji klepání. Zanedbání těchto příznaků může mít tragické následky. Při jízdě může prasklý gumový kulový kloub prasknout a způsobit odpojení kola.
Torzní nosníky jsou opravdu oblíbeným řešením, používaným v odpružení zadní nápravy městských, kompaktních a SUV vozů. Nejčastějším prvkem, který je u torzních nosníků poškozen, jsou kov-pryžová pouzdra, kterými je nosník připevněn ke karoserii automobilu. Nejznámějším příznakem špatné funkce pouzder je hluk a klepání při jízdě na nerovném povrchu. Existují i další problémy, jako je například horší řízení.
Torzní nosníky, montované ve francouzských autech, mají jiné problémy. Zde je nejčastější poruchou zlomené jehlové ložisko. Příznaky poruchy torzního nosníku u francouzských vozů jsou: hluk při jízdě (klepání), nepřirozený náklon zadních kol ke karoserii vozu nebo naklánění celého vozu na jednu stranu.
Příznaky poruchy hydropneumatického odpružení (používané např. u Citroenu) jsou: těžká práce odpružení, pokles přední nebo zadní části vozu.
Příznaky poruchy pneumatického odpružení (použití v nejluxusnějších vozech prémiové třídy) jsou: nepřetržitá práce kompresoru, zvýšená spotřeba paliva a také klesající vozidlo a žádná možnost zvýšení jeho světlé výšky.
Všechny poruchy odpružení musí být co nejdříve opraveny. Jízda s rozbitým odpružením, je hra s vlastní bezpečností. Dále, jak jsme již uvedli, rozbitý prvek způsobuje poškození dalších prvků systému. A to má za následek mnohem vyšší náklady na opravy.