Upravljački sistem je kontrolni centar automobila pomoću kog vozač može upravljati automobilom u pravom smeru. Savremeni sistemi upravljanja svakako podržavaju vozača tokom vožnje i parkiranja, ali može doći do njihovog kvara. Oštećenje upravljačkog sistema je veoma opasno po bezbednost vozača, putnika i drugih učesnika u saobraćaju. Stoga, svaki vozač treba da zna kako da ih prepozna.
Upravljački sistem mora obaviti nekoliko zadataka. Zahvaljujući njemu, vozač kontroliše vozilo i može brzo da reaguje na sve pretnje koje se mogu pojaviti na putu. Tehnički govoreći: upravljački sistem menja uglove površinske rotacije točkova u odnosu na karoseriju automobila. Već nekoliko godina udobnost vozača je također vrlo važna, tako da nije potreban dodatni napor za okretanje upravljača. Upravljački sistem napravljan da bude u skladu s najnovijim rešenjima u aktivnoj i pasivnoj sigurnosti.
Upravljački sistem modernog automobila može se podeliti na nekoliko delova.
Prvi je volan, stub upravljača i osovina upravljača (često sastavljena iz dva ili više delova). Sve ovo zajedno čini upravljački mehanizam. Njegov zadatak je da prenese kretanje upravljača na upravljačku polugu.
Sama poluga upravljača je druga komponenta sistema upravljanja. Ona se sastoji od zgloba upravljača, kormila, poprečne poluge i uzdužne šipke i krajeva šipki upravljača. Zadatak poluge upravljača je da reaguje na pokrete volana i da pravilno okreće točkove.
Treća komponenta sistema upravljanja je servo upravljač. Zahvaljujući njemu, vozač ne mora da primenjuje veliku silu na volan da bi manevrisao automobilom. Prvo i najstarije rešenje je hidraulični servo upravljač. Njegovo srce je bila hidraulična pumpa koju je stalno pokretao klinasti remen.
Hidraulični servo upravljač zamenjen je elektro-hidrauličnim servo upravljačem. On koristi električnu pumpu koja radi samo kada vozač okreće volan. Ovo je omogućilo da se pumpa i motor automobila značajno rasterete. Oba rešenja su koristila radni medijum - fluidni deo sistema upravljanja, koji je bio tečnost servo upravljača (ulje). Trenutno je električni servo upravljač veoma popularno rešenje. U ovom slučaju, sklop servo upravljača je zaključan, zauzima malo prostora i ne zahteva tečnost.
Tokom godina menjao se i upravljač, najvažniji deo upravljačkog sistema sa kojim vozač ima direktan kontakt. U njima su već dugi niz godina ugrađeni vazdušni jastuci za vozača. A poslednjih godina gotovo masovno se koriste multifunkcionalni volani, oni u koje su ugrađena dugmad za kontrolu opreme automobila (npr. audio).
Zašto dolazi do kvarova upravljačkog sistema?
Upravljački sistem je izložen brojnim silama tokom vožnje. Njegove komponente su podložne operativnom habanju. Može doći do starenja materijala, što je posebno evidentno u slučaju gume. Pojedinačne komponente imaju specifičnu mehaničku čvrstoću. Može doći i do kvarenja. Kao rezultat ovoga, javljaju se sistemske greške.
Upravljački sistem zahteva redovno servisiranje. Obim servisa zavisi od toga kako je konstruisan dati sistem. Geometrija vešanja se mora kontrolisati i podešavati u svakom automobilu.
Tipični simptomi kvarova upravljačkog sistema
Kvarovi na upravljačkom sistemu su veoma opasni po bezbednost vožnje. Mogu da izazovu tešku nesreću. Nije bez razloga da se prilikom godišnjih tehničkih pregleda dijagnostičari posebno osvrću se na upravljački sistem. To znači da su kvarovi na upravljačkom sistemu veoma opasni za bezbednost u vožnji. Oni mogu da izazovu tešku nesreću.
Na šta posebno treba obratiti pažnju? Jasno primetna ozračnost na volanu, otpor okretanju volana, problemi sa okretanjem točkova, zaglavljivanje ili potpuni gubitak servo upravljača, buka iz upravljačkog sistema, buka iz točkova, cviljenje pumpe u hidrauličnim sistemima, neravnomerno trošenje gazećeg sloja guma - ovo su najčešći problemi. Treba ih dijagnostikovati što je pre moguće, a zatim ukloniti.
Tipični i najčešći kvarovi upravljačkog sistema
Istrošenost krajeva šipke upravljača može se prepoznati po nizu zvukova koji dopiru ispod haube. Čak i kada automobil miruje. Istrošeni krajevi spona su takođe uzrok uočljivog podrhtavanja i vibracija na volanu.
Najčešći simptom je primetna igra, zbog koje automobil veoma sporo reaguje na lagane pokrete upravljača. Krajevi šipki upravljača mogu biti oštećeni usled habanja. Njihovo habanje može biti uzrokovano drugim, oštećenim delovima vešanja. Mogu se oštetiti i ako nehotice pređete preko visokog ivičnjaka.
Drugi i najčešći problem je pogrešno poravnanje točkova. Problem sa ispravnim poravnanjem točkova može se pojaviti nakon samo jednog upada točka u rupu na putu. Simptomi pogrešno podešene geometrije su povlačenje automobila na jednu stranu, potreba za stalnim korigovanjem staze, spora reakcija na pokrete upravljača i neravnomerno habanje gazećeg sloja.
Kod starijih automobila mogući su problemi sa istrošenim silen blokovima upravljača, koji su žrtve korozije.
Veoma čest kvar je habanje ležajeva točkova. Simptomi su uglavnom buka različitog intenziteta – zujanje, trenje, trenje koje se gubi, metalna buka, zujanje, zveckanje itd. Ovo je veoma opasan kvar koji treba otkloniti što je pre moguće. Na nekim automobilima novi ležajevi se uklapaju u glavčine. Postoje i druga tehnička rešenja, na primer, u nekim novijim automobilima se mogu koristiti čvorišta sa nezamenljivim ležajevima. U tom slučaju bi trebalo u potpunosti zameniti ovu celinu.
Kvar na upravljačkom mehanizmu, popularno poznatom kao letva volana, takođe je prilično čest i, nažalost, skup problem. Simptomi kvara na upravljaču su zaglavljivanje volana tokom rotacije, neprirodno veliki zazor pri okretanju volana, kao i razne buke pri okretanju volana. Postoji mnogo razloga zašto upravljački mehanizam ne radi. Može doći do habanja usled intenzivne upotrebe automobila, curenja masti usled gubitka zategnutosti, prodora vode u menjač i korozije, habanja čaure, izbijanja kugličnih zglobova, začepljenja uljnih kanala itd.
Kvarovii na sistemu servo upravljača su problem koji neće zaustaviti kretanje automobila, ali mnogi neiskusni vozači mogu biti iznenađeni potrebom da se na volan primeni velika sila. Nedostatak osećaja na volanu u automobilu i moguća panika mogu dovesti do nesreće. tipični simptomi kvara servo upravljača su zaglavljivanje, buka pumpe (cviljenje) u hidrauličnim sistemima i paljenje lampice indikatora servo upravljača na instrument tabli. Postoji mnogo razloga za kvar servo upravljača, kao što je nedostatak tečnosti u servo upravljaču, curenje tečnosti za servo upravljača, kvar pumpe servo upravljača ili njenog pogonskog kaiša.
Kod električnih upravljčkih sistema uzrok kvara može biti oštećen osigurač, oštećeni pojas za upravljanje, pregrevanje sistema usled intenzivnog manevrisanja pri parkiranju ili kvar jednog od senzora.
Tipične greške u sistemu upravljanja mogu se desiti u svakom automobilu. Vredi ih ukloniti što je pre moguće da bi se izbegla nesreća.
